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Jul 19, 2023

O pedigree da Hamilton Metalplane - General Aviation News

Por Frederick Johnsen · 27 de março de 2023 · 3 comentários Os modelos Hamilton Metalplane H-45 e H-47 eram monoplanos metálicos monomotores robustos e simples do final da década de 1920. Os observadores costumam comentar

Por Frederick Johnsen · 27 de março de 2023 · 3 comentários

Os modelos Hamilton Metalplane H-45 e H-47 eram monoplanos metálicos monomotores robustos e simples do final da década de 1920. Os observadores costumam comentar sobre sua semelhança com os Ford Trimotors em escala reduzida.

Há uma razão para isso. O trimotor Ford 3-AT original, assim como a aeronave Hamilton, foram trabalhados por um jovem designer chamado James McDonnell – sim, aquele James McDonnell.

Nas primeiras décadas do desenvolvimento aeronáutico americano, não era incomum que um engenheiro em ascensão com aspirações empreendedoras trabalhasse para uma empresa estabelecida antes de lançar um novo empreendimento, muitas vezes com o nome do empresário.

A empresa Hamilton Metalplane de Milwaukee foi nomeada em homenagem a Thomas F. Hamilton, que construiu várias aeronaves antes de concentrar suas energias no projeto de hélices. James McDonnell trabalhou para Hamilton entre 1926 e 1928 como engenheiro-chefe, cerca de 10 anos antes de fundar a McDonnell Aircraft Corporation.

O Hamilton H-43, influenciado por McDonnell, era um cockpit aberto, de pele corrugada, asa cantilever, com cabine para quatro passageiros. Ele tinha um design que só pode ser chamado de “mais rápido” do que os modelos angulares H-45 e H-47 que se seguiram.

Se o H-43 teve problemas, algumas de suas características - trem de pouso de pista larga, construção de asa cantilever e, claro, ondulações em abundância - encontraram um lar nos mais prosaicos Metalplanes posteriores.

O arredondado H-43 Metalplane foi caracterizado como sólido e eficiente, mas um tanto complicado, segundo o historiador da aviação civil Joseph P. Juptner.

Juptner também credita a John Ackerman o trabalho no projeto dos angulares e mais simples H-45 e H-47, considerados os primeiros aviões totalmente metálicos certificados nos Estados Unidos.

As fuselagens H-45 e H-47 usavam uma estrutura de fuselagem de alumínio Alclad rebitado (resistente à corrosão) coberto com pele Alclad corrugada. A asa era feita de longarinas de tubo dural rebitadas que hospedavam nervuras durais estampadas. A estrutura da asa era coberta por pele dural corrugada, segundo Juptner.

Dural, ou duralumínio, é uma liga de alumínio datada do início do século 20 que contém vestígios de cobre e outros metais para criar um material que endurece com o envelhecimento após a têmpera.

A principal diferença entre o Hamilton H-45 e o H-47 foi o uso do motor Pratt and Whitney Wasp (450 cavalos) no H-45 e o mais potente Hornet (525 cavalos) no H-47.

Em setembro de 1928, a Northwest Airlines adicionou um par de Hamilton H-45 à sua lista, totalizando oito dos Metalplanes H-45 e H-47.

Mas o melhor aproveitamento da promoção deve ir para a Isthmian Airways, que utilizou o H-45 para percorrer as poucas milhas desde a costa atlântica do istmo do Panamá até ao lado do Pacífico, para o qual a companhia aérea reivindicou o serviço transcontinental mais rápido da América do Norte.

A asa do H-45 com motor Wasp media originalmente 51 pés e 1 polegada. Tinha 34 pés e 10 polegadas de comprimento e 8 pés e 7 polegadas de altura. Os H-45 de produção posterior mediam 54 pés e 5 polegadas, tinham 34 pés e 8 polegadas de comprimento e mediam 9 pés e 3 polegadas de altura. A carga útil era de pelo menos meia tonelada, dependendo da versão do H-45, e a velocidade de cruzeiro era de 185 milhas por hora, embora alguns relatos reduzam 16 quilômetros disso.

Com o H-47 rodando atrás de um motor Hornet e usando a asa maior de 54 pés, foi reivindicada uma carga útil de 1.290 libras, com uma velocidade de cruzeiro de 195 km/h. Uma partida por inércia foi fornecida para o H-47.

O H-47 gerou uma variante rara usando o Wright Cyclone de 525 cavalos de potência e asas medindo 60 pés e 5 polegadas.

Os preços dos H-45 e H-47 novos de fábrica estavam na faixa de US$ 23.000 a US$ 26.000. A produção totalizou cerca de 25 H-45s e 21 H-47s, incluindo o exemplo Cyclone.

Várias contagens de passageiros, variando de seis a oito, estão listadas para os Metalplanes de face quadrada que foram operados comercialmente.

Os carros alegóricos eram uma opção. Por um tempo, Hamilton promoveu um Metalplane movido a Wasp como Silver Streak; em carros alegóricos, tornou-se o Silver Sea-Dan.